Forum o Simsonach

jaroslaw97

Po prostu go spaliłeś, ten scalak dostał.Bo podłączenie na bank dobre Ci podałem.
A ten co ma dwa piny to plus na niego i z niego na przełącznik.Kierunki zostają z masą na ramie.Tak jak zwykły przerywacz.A ten drugi też plus na niego i z niego na przełącznik i dodatkowo masa do niego.Też podłączenie jak zwykły przerywacz.Ten z układem został uszkodzony prawdopodobnie przez zwarcie.Dużo kombinowałeś ale się nie dziwię.

TheProLukasz

a ten z trzema pinami?

jaroslaw97

Oby dwa podłączasz jak zwykłe.Tylko pilnuj oznaczeń.I patrz czy są jak kupujesz bo znowu będzie kicha.

TheProLukasz

Zamawiam ten - [link widoczny dla zalogowanych]
Wszystko w opisie ładnie wytłumaczone wyjścia itp.

Jutro od rana zabieram się za uruchomienie cewki ładowania akumulatora, jak przyjdzie przerywacz zdam relacje a jutro odnośnie cewki.
Pozdrawiam i dziękuję za zaangażowanie w temat

jaroslaw97

Szkoda że wcześniej się nie radziłeś jak podłączyć ten przerywacz to by działał na bank.Ale co zrobić.Ten jego schemat jest nie jasny i odmienny od innych.Trzeba go w głowie przeanalizować i dosyć podstaw znać. Wcześniej też zwróciłem uwagę że masz źle przewody w mierniku a męczyłeś się z pomiarem a nikt na to nie wpadł.Żeby nie przypadkowo foto to też bym nie pomyślał o tym.Trochę szkoda bo to zawsze parę złoty w plecy i niepotrzebne nerwy.Powodzenia i zawsze dokładnie wszystko sprawdzaj niż połączysz,odpalisz itd..........

TheProLukasz

Przejście na kablach od statoru zapłonu jest, mianowicie cewka do wymiany mimo to że była nowa, bez obciążenia na max obrotach 4VAC na działającej cewce coś koło 50/55VAC na max obrotach

-zamówiłem cewke ładowania - [link widoczny dla zalogowanych]

tam są dwa wyprowadzenia, mianowicie jak mam podłączyć to pod regulator chiński tak by działało i nic sie niespaliło bo takie mam jajca już Wide grin

jaroslaw97

Jest to cewka bez masowa ,ja mam taką samą w elektroniku.Jak dobrze rozumiem to masz dwa wolne przewody.Jeśli tak to lutujesz jeden do jednego styku i drugi do drugiego na cewce.W schowku jeden z tych przewodów co idą od cewki dajesz na masę a drugi pod regulator(dolny lewy pin) natomiast od regulatora(dolny prawy pin) też na masę.Na aku idzie z górnego lewego pinu a prawy zostaje wolny.
Może się pojawić problem ze stopem ale nie musi.Żarówka od niego jest podłączona przed regulatorem i często jest tak że się przepala(tak było u mnie).Choć jest podłączony aku czyli obciążenie to i tak napięcie przed regulatorem jest za wysokie i żeby uniknąć przepalania się żarówki podłączyłem ją pod aku ale mam dobre ładowanie bo przy słabym akumulator mógłby być niedoładowany.Jak odpalisz to wciśnij stop i sprawdź
jakie napięcie dostaje żarówka i dodaj lekko gazu.U mnie jak dodałem odrobinę to już było 13-14 volt.Jest szansa że będzie ok ale jak nie będzie to pod aku trzeba podłączyć.No i oczywiście sprawdź napięcie ładowania aku.A schemat taki -
[link widoczny dla zalogowanych]

Oczywiście układ połączeń będzie dobry pod warunkiem że masz standardowy regulator.Bo są takie co mają piny miejscami pozamieniane.Ja w elektroniku przerabiałem u siebie z 6 na 12 volt i też regulator od chinola itd.I wszystko co opisuję znam z doświadczenia i mam sprawdzone.Tak samo z tym światłem stopu miałem problem choć wszyscy pisali że to nie możliwe że takie napięcie wysokie itd.Skoro żarówka się paliła a miernik pokazywał wysokie napięcie to przyczyna była oczywista.Odnośnie cewki ładowania to ja moją odwinąłem a to dlatego że na wolnych obrotach miałem już ładowanie 14,2V i 0,6-0,8A tak duże ładowanie nie jest potrzebne i skraca żywotność aku bo go ciągle na fula ładuje.Też mi nie wierzono że tak mocna cewka a jednak.Wszystko mam sprawdzone i przetestowane na własnej skórze.Z cewki odwinąłem około 40 zwojów,ale robiłem to na raty po 10-15 zwojów,skręcałem,odpalałem i mierzyłem.Teraz mam na wolnych koło 13 volt i prąd ładowania 0,1-0,2 ampera a na maxa 14,5V i prąd 0,6 ampera.Przy rozładowanym aku ten prąd jest z początku większy a potem spada do tego 0,6A.Pomiaru należy dokonywać na naładowanym aku!!Tak więc sam widzisz że też miałem przeboje z elektryką.Przede wszystkim nie słuchałem tych co gadali że cewka tyle nie daje itd.Wrzeszczeli że cewki dowijają bo słabo ładują itd.Ale ja wiem co mi miernik poikazywał i robiłem po swojemu i jest git.
Nie odpalaj motoru przy podłączonym regulatorze a bez aku bo się spali.Ewentualnie odłącz regulator jak nie masz aku.

TheProLukasz

wszystko ładnie śmiga, mianowicie zmieniłem żarówke H4 z 60/55W na 35/35W i przy dodawaniu gazu przygasa i tak jakby mruga, jak chodzi na wolnych to świeci i nie mruga, co to może być?

+ jak zamontować ten czujnik stopu zamiast oryginalnej blaszki?

= [link widoczny dla zalogowanych]

MarcinSimsonFan21

Światło mruga bo może niepewne połączenie kabli i od wibracji przerywa. Ten czujnik montujesz przed tylnym kołem tak:
[link widoczny dla zalogowanych]

TheProLukasz

Mianowicie mam ta blaszke co trzyma automat tak jak na przedmiocie z jackmotors lecz nie wiem jak to zamontowac gdyz chyba nie mam jak umocowac tego uchwytu automatu w tym mocowaniu co trzyma silnik

[link widoczny dla zalogowanych]

Tego wciecia prostokatnego nienam w tym ^

pazio777

to nawierć dwie dziurki na długość i podziałaj pilnikiem

jaroslaw97

Sprawdź styki.Mruganie a przygasanie to dwie różne rzeczy.Masz założone na światła ogranicznik napięcia?