Forum o Simsonach

celovnik

Witam po długiej przerwie wynikającej z braku cierpliwości i dostępu do skarbu:P.
Już pisałem napięcia, na różnych biegach nic to nie zmienia. Cóż dalej?

Syzyf

celovnik

Teraz mogę napisać że na 100% do czerwono zielonego. Prąd zmierzy sie jutro;). Czerwony(cały czerwony) jest zaślepiony. Zawinięty a na nim jest nałożona gumowa rureczka.

celovnik

7-8,5V
Prędkość--Bieg---Prąd
10kmh_____1____0,5A
20kmh_____1____1,0A
30kmh_____1____1,5A
40kmh_____2____0,5A
50kmh_____2____1,0A
60kmh_____2____1,5A
70kmh_____3____0,5A
80kmh_____3____1,0A
90kmh_____3____1,5A
100kmh____3____1,5-1,9A

Proszę bardzo Wink (1)

.

Prezes333

100km/ to jest nie możliwe przy Simsonie.

celovnik

Ale ja mierzyłem na stopce ;P.

Syzyf

celovnik

Ale tam nie ma takiego kabla. Znaczy się czerwono brązowego.

Syzyf

A gdzie ja napisałem o kablu czerwono-brązowym

?

celovnik

Ale gafa xD. Jutro może sprawdzę jak czas znajdę Wink (1)

. Wybacz pomyłkę:P. Jednak okazuje się że czas będę miał pod koniec tego tyg albo za 2 tyg. Dużo roboty na placu i niestety nie mam czasu dla simka.

cielak94

Sory za odkop...
Mam simsona s51 był tam zapłon elektroniczny a teraz jest platynkowy. Zaznaczam iż z każdej cewki mam wyprowadzone po dwa przewody czyli cewki są rozmasowane. A propo czy połączyć je równolegle przez prostownik do akumulatora ? I chciał bym zapytać jak to ma być podpięte, załóżmy żółto czerwony przewód przez prostownik czyli do przewodu zielono-czerwonego, a z czerwonego na plus aqu i z agu do masy i drugi przewód od cewki ładowania też zmasować ? Nie wiem czy to jest dobrze, po prostu próbuje coś wykminić. Znalazłem kilka schematów na necie całej instalacji ale to chyba nie ta.... ;/ Instalacja jest 12V i pytanie czy a każdą cewkę "dać" mostek greatza (jak tak to jakie parametry prąd, napięcie) i potem połączyć po mostkach plusami ?
Robię to moto koledze bo mnie prosił....
Pozdrawiam
Daniel

pss

Ja natomiast jestem ciekaw, biorąc pod uwagę precyzję wykonania statora i rozmieszczenie
kostek magnetycznych na magnecie?
Jeżeli nie było to przewidziane przez producenta to czy nie wystąpi tam przesunięcie fazowe? i nie będzie tak że po przez pewien okres pracy jedna cewka dla drugiej nie będzie odbiornikiem? w takim przypadku mogą wystąpić spore straty i dwa mostki by to wykluczyły. Może ktoś wie coś więcej z własnego doświadczenia, a nie tylko z opowieści innych forumowiczów.

Syzyf

pss

W takim razie posiadając platynowca warto kasować cewkę pierwotnego i przejście całkowicie na akumulatorowe zasilenie zapłonu? Można by wtedy ładowanie zbudować na trzech silnych cewkach np.12V 42W ? Dla oświetlenia halogenowego taka wydajność byłaby nawet z nadwyżką, a może to przesada i dołożenie dwóch cewek wystarczy?

Syzyf

O tym, czy wystarczą 2 cewki trzeba się przekonać praktycznie, bo trudno z góry oszacować ile mocy będą wytwarzały (zależy to też od "mocy" magnesów magneta). Ja u siebie mam z 2 cewek, przy czym światła nie są zasilane wprost z akumulatora, lecz najpierw napięcie z cewek idzie na lampy, a dopiero nadwyżka trafia do akumulatora. Zrobiłem tak, bo okazało się, że podczas jazdy po mieście (częste przystanki) światła zasilane wprost z aku powodowały jego stopniowe rozładowanie w dłuższym czasie, czyli bilans mocy był ujemny dla aku. Teraz światła trochę przygasają na wolnych obrotach, ale lepsze to niż niespodzianka w postaci rozładowanego akumulatora. Sam układ zapłonowy jest zasilany z aku (moduł tranzystorowy), więc padnięcie napięcia spowodowałoby brak iskry, co nie było by zbyt miłe. Chociaż u siebie mam możliwość ręcznego awaryjnego przełączenia się na normalny zapłon platynkowy zasilany z cewki, więc padnięcie aku mnie nie zatrzyma Wink (1)