Forum o Simsonach

blumen

Problemy mam trzy, oba z tego działu:
1) czy to możliwe, że poprawne ustawienie zapłonu jest niemożliwe ze względu na koniec zakresu regulacji? Na magnecie mam kreseczke, na kraterach też. Kiedy jedna się pokrywa z drugą tłok jest w dobrym położeniu (około 1.8 mm przed GMP). Aby platynki rozwierały się w tym punkcie powinenem obrócić aparat zaplonowy trochę w lewo... no ale bardziej w lewo się już nie da bo

zachacza o wystającą z krateru wypustkę przez którą (wewnątrz) wchodzi dźwignia sprzęgła.

Klinu na pewno nie mam ściętego, magnego wchodzi równiutko, przerywacz jest całkowicie nowy. Właściwie to nowy jest też wał i magneto Happy

Zapłon należy ewidentnie przesunąć (widać również po objawach, trzelaniu itp). Odpiłować ten ząbek??

2) czy do wymiany kosza sprzęgłowego i zębatki tej która jest na końcu wału od strony sprzęgła jest konieczne rozpoławianie silnika? Pytam bo obie zębatki są w stanie opłakanym i musze je koniecznie wymienić.

3) czy kondensator w aparacie zapłonowym ma mieć gwint na końcu? bo kręcę tą śrubką która przytrzymuje kabelki a ona się nie odkręca...

Pustack

1 . Możesz spiłować lub uciąć ten element przy podstawie iskrownika. Nie zapominaj że moment otwierania przerywacza można ustawić też przez zmienienie
pozycji samego przerywacza. Być może to wystarczy i nie trzeba będzie piłować.

2. Nie, nie musisz rozpoławiać silnika.

3. Kondensatory mają gwint aby przykręcić do niech przewody. Jeśli śrubka się nie odkręca to być może gwint jest przeciągnięty. Chwyć w kombinerki i ciąg do siebie i równocześnie kręć. Jak nie to utnij.

blumen

Dzięki za rzetelną odpowiedź.

Ostatnie moje pytanie w tej kwestii to jak wyciągnąć kondensator? on jest na wcisk, czy jak?

mikixo

Ja jak kupiłem simka to w razem z kondensatorem była blaszka włożona i jak zmieniam to tez z blaszką wkładam i trzyma dobrze.

Nie wiem jak to jest naprawdę, ale jak zdejmiesz stator to możesz od tyłu przepchnąć śrubokrętem i wyjdzie kondensator na pewno Wide grin

Syzyf

1. Najpierw trzeba ustawić przerwę na przerywaczu 0,4mm a dopiero potem moment zapłonu.
Pustack - obrót przerywacza nie służy do ustawiania zapłonu. Wpływa na ten moment ale to jest skutek uboczny i nie można tego wykorzystać do tego celu.
Obcięcie wypustki to ostateczność i może wynikać tylko ze złego ustawienia (fabrycznego) krzywki na magnecie albo rowka na klin w wale. Przede wszystkim upewnij się, że masz dobrze ustawioną przerwę na przerywaczu oraz dobrze zrobione kreski dla 1,8mm przed GMP.

2. J.w.

3. Zerwanie gwintu jest mało prawdopodobne. Raczej kręci się ta metalowa tulejka, w której jest gwint. Spróbuj ją unieruchomić kombinerkami.
Kondensator od środka:
http://www.simsonrulez.fora.pl/font-color-black-elektryka,26/dla-ciekawskich-od-srodka-cewka-butelkowa-i-nie-tylko,26316.html
Kondensator jest na wcisk.

blumen

kreski są dobre na 100% Z dokładnościa do 0.05 mm. Wydaje mi się że na wale jest dziurka na klin w złym miejscu, bo magneto to czy też stare ale oryginalne miały krzywkę w tym samym miejscu (w stosunku do wnęki na klin. No nie ważne. Uierniczę wypustę i zobacze jak to się ma.

Jeżeli chodzi o kondensator to rzeczywiście kręciłem całą ośką a nie śrubką. On mi coś nie pasuje, jaką powinien mieć pojemność?

Pustack

0.22uF ( mikrofarada )

blumen

Pustack

Nic Ci nie wyleci.
Żeby ci wyleciały kulki musiał byś wyjąć baranek który znajduje się w wałku zdawczym a tego nie będziesz robił.
Odkręcasz 4 śrubeczki na koszu, potem jedną główną nakrętkę - kosz schodzi.
Przy zębatce odkręcasz nakrętkę i musisz sobie skombinować jakiś ściągacz aby zdjąć zębatkę gdyż ciasno siedzi na wale ( tam jest klin ).
Potem wszystko składasz.
Nie zapomnij o zagięciu podkładek zabezpieczających.

blumen

robić to kiedy silnik jest na biegu czy na luzie? czy może nie ma to znaczenia? (mam nadzieje, że nie jest to pytanie poniżej krytyki) Happy

pawel332

Praktycznie czy będzie na biegu czy nie nie ma znaczenia bo i tak trzeba zablokować kosz przy odkręcaniu tych 4 śrubek i tej głównej nakrętki,w tym samym momencie możesz też poluzować sobie nakrętkę na wale.Ja osobiście wkładam płaski wkrętak miedzy tryby kosza a zębatki.

Pustack

Najlepiej ( tak jak oryginalnie ) zablokować kosz sprzęgłowy narzędziem przykręconym do kartera ( w gniazda śrub trzymających dekiel ). Do kawałka blachy wystarczy przyspawać starą zębatkę z wału i umieścić tak aby blokowała kosz. Tak jest najlepiej bo wtedy nie powstają żadne naprężanie działające na wałek sprzęgła jak i wał.
Coś takiego miał zrobione chyba SimsonRM o ile dobrze pamiętam.

No ale nie każdy ma więc trzeba jakoś kombinować. Można też włożyć jakiś materiał między tryby kosza a zębatki.