Forum o Simsonach

Antonio

xD Ale wiesz ze robisz jeszcze gorzej? Nie zdziw sie jezeli pierscien ci uszkodzi nawet wal korbowy, bo nie wiem czy wiesz, ale z cylindra robisz zamiast | | to robisz ( ) i srodkowej jak i skrajnej pozycji moga sie za bardzo rozszerzac zwerzac co spowoduje zmeczenie materialu lub poprostu odchylenie w kerunku kanalu (ktoregokolwiek) a jak juz ci zerwie pierscien na kanale to masz do wymiany tlok, cyl do szlifu (czasem nie jednego) i bywa tez ze korbowod sie skrzywi lub luzy sie zrobia.

walker69

eeeee sram na to szlify mam gratis a tłok to nie majątek

Antonio

zalatw mi szlify 2 cylkow xD

walker69

człowieku ja sam najpierw musze z kumplem piwo wypić a potem czekać z tydzień na szlif w simku jeszcze mam nominał ale w innych motorkach nie raz tak szlifowałem ale co tam ważne że darmo

Antonio

Bolo-64

Od wprowadzenia tłoków jednopierścieniowych do simsonów i założenia tego tematu minęło juz troszke czasu, więc pewnie juz je dobrze przetestowaliście.
Jak jest z żywotnością cylindra na tłoku jedno a dwupierścieniowym? (sorki za OT)

Kojot

ja miałem tłok jednopierscieniowy MZA, wniosek?... ma Hu*a kompresji a jedyne co dobre to to ze sie kręci na wysokie obroty... nic więcej

Bolo-64

A przy jakim cylindrze go miałeś?

berecik

Przy twoim TT tłok 1 pierścieniowy będzie idealny.

Bolo-64

Właśnie chodzi oto, że moj 60/4 TT idzie na emeryture. Teraz remont i
70/5/3 membran i chciałbym na tym troszke dłuzej pojeździć, dlatego pytam o ten tłok.

Mateusz529

Sranie w banie... Mam 60/4 z tłokiem dwupierścieniowym MZA ale założony tylko na jednym - górnym. Cylinder był odrazu po szlifie, czyli nówka:P

Zrobiłem już 950km. Spostrzeżenia?? Zrobił bym tak nawet w serii 50ccm. Na wolnych ciągnie jak traktor, żadne sranie w banie o spadku kompesji, mam zaj*bistą kompresję, miodnio się wkręca w obroty, cichsza praca, mniejsze tarcie, mniejsze zużycie cylindra... No same plusy, nie ma minusów!!

No może poza jednym - jeden pierścień się szybciej zużywa i trzeba go częściej zmieniać, poza tym nic złego nie widzę w stosowaniu takiego czegoś w cylindrach:)

P.S Tylko nie dziwić się, jak po założeniu jednego pierścienia do cylindra wyjechanego, z progiem i rysami, że spadnie komprecha :P Cyl ma być nowy / po szlifie / w BDB stanie Happy

maciek-s51

dwie strony wczesniej ktos mówił ze nie może być silnik bez pierscieni.!? chyba nikt z was nie widzial silnika modelarskiego które w wiekszosci nie maja pierscieni i są spasowane na 10 micronów (mniej niz grubość durexa :P) i osiągaja np. 2km z 3,5 cmm 3 i obroty rzedu 40 000 obr/min

Warn za odkop i jako nowy użytkownik brak znajomości regulaminu.

Kaziu