Forum o Simsonach

smothero

Witam, jakiś czas temu kupiłem simsona. Aktualnie go usiłuję wyremontować. Chciał bym uzyskać pomoc od urzytkowników którzy są lepsi w te klocki ode mnie, gdyż ja w tym temacie raczkuję i to mój pierwszy remont. Proszę o pomoc w składaniu i odpowiedzi na moje pytania. Będę tutaj dokładnie opisywał i jeśli trzeba dodawał dokładne zdjęcia. A teraz do rzeczy. Happy

Przed remontem silnik odpalał z lekkim trudem(trzeba było na ssaniu) ale odpalał i nie miał wolnych obrotów. Gdy dodawałem gazu chodził, nie strzelał, nie kopcił, pykał całkiem przyzwoicie. Próbowałem regulować gaźnik, czyściłem go, sprawdzałem linki itd. sprawdzałem zapłon i nic, problemu nie udało się rozwiązać. Przy okazji tych prób, gdy silnik pochodził trochę dłużej, przy górnej granicy obrotów coś zaczynało ćwierkać a przy maxymalnych obrotach przeraźliwie piszczeć. Szukałem przyczyny w kolanku, myślałem, że drga. Jednak ono osadzone było mocno. Prawdopodobnie problem leżał głębiej(do tej pory go nie zlokalizowałem). Postanowiłem zajrzeć co tam dzieje się w środku, nie było oleju, na dnie tylko resztki z dużą ilością opiłków. Posprawdzałem łożyska, luzy itd. Okazało się, że bez remontu się nie obejdzie. Wszystkie łożyska w rdzy, blokowały się, chodziły ciężko, że ledwo ruszałem wałkami. Tak więc przystąpiłem do wykonywania narzędzi i rozbierania silnika.

1. Problem, nie wiem jaka była instalacja i zapłon, gdyż była niekompletna a w żaden sposób nie mogłem odczytać ile ma volt. tak więc wielką niewiadomą jest dla mnie stan cewek ładowania i świetlnych bo zapłonowa raczej sprawna, skoro palił. ale tą kwestię zostawię na później(ten temat poruszyłem w odpowiednim dziale jakiś czas temu).

2. Problem dotyczy wału, tłoka, cylindra i głowicy. Cylinder mam już po n-tym szlifie, nie ma on żadnych oznaczeń, na tłoku jest wymiar 40.98 czyli taki jak na s60 nominalnie(chyba). tłok jak i cylinder jest w średnim stanie, myślę, że jeszcze bym trochę pojeździł tylko, że pierścionki są do wymiany. Orientacyjnie włożyłem je do tulei, żeby sprawdzić luz, w temacie syzyfa pisało, że prawidłowy luz to 0.1mm(chyba) a u mnie było ponad 1mm(może tu leżał problem z brakiem wolnych obrotów, słaba kompresja?). Tylko, nie mogę w żadnym sklepie, na żadnej akcji ani w żadnym sklepie internetowym znaleść pierścieni pod tłok 40.98, w jednym sklepie wyszukałem jakiś tłok z takim wymiarem i nie wiem co zrobić. Sad (1)

Chciał bym się też zabezpieczyć bo gdyby już cylinder się wykończył a nie wiem czy jest sens robić kolejny szlif bo tuleja już bardzo cieniutka, to nie chciał bym zakładać zwykłego cylindra 50ccm tylko trochę więcej 60ccm bo wiem, że przy 70 to są większe koszty. No ale tutaj kolejne pytania.
* czy warto kombinować z tym s60?
* czy jeśli opłacało by się zakładać s60 to czy mogę zostawić wał, który miałem do tej pory?
* czy głowica, którą teraz posiadam(s51), również nadaje się do s60?
* czy może szukać oryginalnego cylindra 50ccm DDR?
* czy może kupić nowy cylinder?
* jak rozwiązać problem z tymi pierścieniami?

3. Sprawa, miałem ostatnio akcję ze składaniem silnika, łożyska i te sprawy. Napotkałem jeden problem i zastanawiam się nad jego rozwiązaniem. Otóż, założyłem wałek zdawczy na gorące łożysko. Gdy łożysko ostygnęło z ciekawości poruszałem całym wałkiem i wyczułem duży luz. Pomyślałem, że to przez luz na łożysko. Jednak po odwróceniu i ponownym poruszaniu zaobserwowałem, że to wałek porusza się w łożysku. Pociągnąłem do góry i ku mojemu zdziwieniu bez żadnego oporu wałek się poruszał.

Sprawdziłem średnicę łożysk, była identyczna jak na starym. Ale na starym łożysku również się obracało, sądząc po rysach. Postanowiłem wyjąć ten wałek spowrotem i myślałem co z nim zrobić. Rozważałem, czy kupić nowy czy może złożyć na kleju do łożyk. Zdecydowałem się na to drugie. Teraz wałek siedzi stabilnie i mocno. Czy takie rozwiązanie jest dobre?

4. Problem, połówki złożone, kopka i wybierak biegów założony. Wszystko założone jak najbardziej poprawnie. Niestety tarter nie odbija. Gdy się go przyciśnie do dołu, w skrajnym momencie zatrzyma się i zostaje w miejscu(sprężyna poddaje się raczej prawidłowo) a gdy go odciągnę ręką do pozycji wyjściowej, nie ma charakterystycznego stukotu, tylko tryb startera obraca się w przeciwną stronę. Czytałem na ten temat i problem twkił w źle założonej lub pękniętej sprężynie. Wszystko sprawdziłem i wszystko z nią jest ok. Na sumieniu mam tylko zbyt mały luz na wałku zdawczym, bo na podkładce dystansowej nie ustawiłem 0,1mm ale trochę więcej niż na zero i tryby kręciły się z oporem, w sumie wałek sprzęgłowy i zdawczy też z oporem się kręci. Jakieś pomysły?

Simson RM

Najpierw należy zacząć od tego http://www.youtube.com/watch?v=5MrUadSyfA8 . Co do Cylindra to poszukaj DDR 50ccm z dobrym gwintem na wydech i szpilkami gaźnika, zakup nowy tłok, oddaj cylinder do szlifu i będziesz miał spokój na najbliższe 3-4 sezony. 60ccm nic nie daje... i w dodatku nie jest to 60ccm tylko ok 56ccm...Dopiero wejście w granicę 70ccm i wzwyż jest odczuwalna różnica. Co do dźwigni startera może być tak że źle naciągnięta jest sprężyna, ale myślę że Lehrvideo rozwiąże twoje problemy : ) Głowica może zostać, wał również (jeżeli są w dobrym stanie).

smothero

Dziękuję za odpowiedź. Happy

Lehrvideo oglądałem już dziesiątki razy, uczyłem się na pamięć jak składać wybierak, jak składać łożyska i tak dalej. Nawet wczoraj z filmikiem zakładałem od nowa starter i wybierak, wszystko było ok. ale jednak nie wraca.

Odnośnie cylindra, takiej właśnie odpowiedzi oczekiwałem, dzięki wielkie. Happy

Głowica jest w przyzwoitym stanie, trochę powierzchnia komory miała chropowatą powierzchnię, ale to wygładziłem papierem wodnym. Happy

Wał zaniosłem do faceta, który się zajmuje regeneracją i powiedział, że nic tylko zakładać, więc myślę, że ok. Happy

A co do cylindra, to oryginał DDR ma wybite oznaczenie VMW i rocznik? np. 87? Po którym szlifie najlepiej, żeby był? Czy może nominał?

Simson RM

Nominał najlepiej, więcej szlifów masz na przyszłość : ) Rocznik masz wybity w tym miejscu [link widoczny dla zalogowanych] na kruccu, u mnie to jest nie widoczne.

smothero

w miejscu tego okręgu? a VMW, gdzie jest wybite?

Simson RM

Między pierwszym a drugim żeberkiem z lewej strony patrząc od tyłu Simsona. Tak w miejscu tego okrągłego.

smothero

a do tłoka 40.98 jaki wymiar pierścieni potrzeba 41?

Simson RM

40.98, taki sam jak rozmiar tłoka. Ale dlaczego robisz ten szlif na "niby" 60ccm.

smothero

Nie robię szlifu, tylko postanowiłem jeszcze się wstrzymać z powodu budżetowego i chcę zmienić pierścienie, ponieważ są wychodzone. Tylko, że najbliższy rozmiar to 41.00 i nigdzie nie znalazłem 40.98. Nie czasem średnica pierścienia ma być taka jak średnica tulei?

A w wersji SR50 jaki jest automat stopu z przodu a jaki z tyłu? i gdzie się je montuje?

Simson RM

To te pierścienie co piszesz będą ok : ) Automat jest z przodu w korpusie dźwigni hamulca. Do tylnego hamulca to chyba tak jak w przypadku modelu "S", automat jest w bębnie.

smothero

Ok, dzięki. Happy

I tam z przodu podchodzi taki automat? - [link widoczny dla zalogowanych]

A, że w bębnie to wiem, spotkałem się. Ale spotkałem również że automat był założony przy dźwigni hamulca, tam jest taki gwint i taka blaszka przy dźwigni. Tutaj na 11 zdjęciu od dołu jest w ten sposób i to chyba jest ten sam automat co idzie do manetki. [link widoczny dla zalogowanych]

Simson RM

Tak ten. Widocznie to chyba to jest to. Nie robiłem Sr z tej strony (mechanicznej).

smothero

A nie wiesz jaki gwint jest na tym automacie?

Simson RM

Bodajże m5.... ale nie dam uciąć ręki.

smothero

Problem z kopkiem rozwiązany. Blaszka on naciągania sprężyny była krzywa i dociskała seger wraz z wałkiem. Dlatego kopek nie odbijał a na wałkach był straszny opór.