 |
Forum o Simsonach Forum wszystkich posiadaczy motocykli Simson
|
Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
Autor |
Wiadomość |
lutek19
Nowicjusz

Dołączył: 26 Cze 2013
Posty: 13
Przeczytał: 0 tematów
Ostrzeżeń: 1/5
Płeć: Mężczyzna
|
Wysłany: Czw 21:19, 27 Cze 2013 Temat postu: odróżnienie zapłonu 12v a 6 v |
|
|
wirtam. jak sprawdzić jaki zapłon ? chcodzi o to czym mam 12 czy 6 v . kupiłem nie jeżdżącego i dostałem nowy zapłon ponieważ nie było. teraz chce sprawdzić jaki to jest. mam miernik
|
|
Powrót do góry |
|
 |
|
 |
Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
Autor |
Wiadomość |
Syzyf
Śpiący na Forum

Dołączył: 12 Paź 2007
Posty: 3767
Przeczytał: 0 tematów
Ostrzeżeń: 0/5
Płeć: Mężczyzna
|
Wysłany: Pią 6:28, 28 Cze 2013 Temat postu: |
|
|
Nie musisz nic sprawdzać, bo instalacja zapłonowa przy 6V i 12V jest taka sama, tzn. cewki są identyczne.
|
|
Powrót do góry |
|
 |
Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
Autor |
Wiadomość |
lutek19
Nowicjusz

Dołączył: 26 Cze 2013
Posty: 13
Przeczytał: 0 tematów
Ostrzeżeń: 1/5
Płeć: Mężczyzna
|
Wysłany: Pią 7:36, 28 Cze 2013 Temat postu: |
|
|
czyli nie ma różnicy między 6v a 12? i napięcie będzie wystarczające jeżeli podłącze regulator napięcia 12v ?
|
|
Powrót do góry |
|
 |
Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
Autor |
Wiadomość |
simsens51
Bywalec

Dołączył: 05 Gru 2012
Posty: 381
Przeczytał: 0 tematów
Ostrzeżeń: 5/5 Skąd: naklo
|
Wysłany: Pią 9:23, 28 Cze 2013 Temat postu: |
|
|
jak masz cewkę butelkową to tam pisze a jak nie to nwm jak sprawdzić (
|
|
Powrót do góry |
|
 |
Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
Autor |
Wiadomość |
Syzyf
Śpiący na Forum

Dołączył: 12 Paź 2007
Posty: 3767
Przeczytał: 0 tematów
Ostrzeżeń: 0/5
Płeć: Mężczyzna
|
Wysłany: Pią 10:15, 28 Cze 2013 Temat postu: |
|
|
Wydaje mi się, że źle zadałeś pytanie, bo pytałeś o zapłon czyli część instalacji odpowiedzialną za wytworzenie iskry, a teraz pytasz o regulator napięcia, który z tym nie ma nic wspólnego, bo należy do układu ładowania aku.
O co więc pytasz? Chodzi o całą podstawę iskrownika z w 3 cewkami?
Jeśli tak i jest to część nowa/oryginalna, to najlepiej popatrzeć na cewkę ładowania (ma 2 styki) - przy 6V jest masowa, przy 12V bezmasowa - wyjaśnienie poszukaj na Forum.
|
|
Powrót do góry |
|
 |
Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
Autor |
Wiadomość |
lutek19
Nowicjusz

Dołączył: 26 Cze 2013
Posty: 13
Przeczytał: 0 tematów
Ostrzeżeń: 1/5
Płeć: Mężczyzna
|
Wysłany: Pią 22:05, 28 Cze 2013 Temat postu: |
|
|
no więc chodzi mi o to że mam regulator napięcia 6v , cewke WN 12v a czy iskrownik ma znaczenie jakieś ? bo chce od nowa instalacje zrobić bo wgl nie było jej. jeżeli coś to da to jest simson SR
|
|
Powrót do góry |
|
 |
Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
Autor |
Wiadomość |
pss
Simson Fan

Dołączył: 18 Mar 2013
Posty: 629
Przeczytał: 0 tematów
Ostrzeżeń: 0/5
Płeć: Mężczyzna
|
Wysłany: Pią 22:41, 28 Cze 2013 Temat postu: |
|
|
lutek19 napisał: | no więc chodzi mi o to że mam regulator napięcia 6v , cewke WN 12v a czy iskrownik ma znaczenie jakieś ? bo chce od nowa instalacje zrobić bo wgl nie było jej. jeżeli coś to da to jest simson SR |
Prawdopodobnie z nie wiedzy poprzedni właściciel zamontował cewkę 12v.
Powinna być 6v, nie znaczy to że cewka 12v nie będzie działać "poprawnie"
Jednak w sytuacji jeżeli któryś z elementów układu (cewka zasilająca, kondensator) będzie słabszy może wystąpić problem z uruchomieniem silnika. Zwłaszcza po rozgrzaniu.
Jeżeli chodzi o kompletne iskrowniki to po symbolach pytaj @Simson RM
|
|
Powrót do góry |
|
 |
Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
Autor |
Wiadomość |
lutek19
Nowicjusz

Dołączył: 26 Cze 2013
Posty: 13
Przeczytał: 0 tematów
Ostrzeżeń: 1/5
Płeć: Mężczyzna
|
Wysłany: Sob 8:16, 29 Cze 2013 Temat postu: |
|
|
tylko poprzedni właściciel kupił cewke jakąś bo była spalona i nawet nie wiedził czy to 12v czy 6 v była. i dał elektrykowi żeby wyprowadził przewody nowe od iskrownika a on wypuścił 5 przewodów bo wszystkiego po jednym zamiast połączyć cewke z kondesatorem. ale to nie problem znów przerobić . tylko chodzi o to że nie wiem jaka to cewka , czy 12 v czy 6 v .
|
|
Powrót do góry |
|
 |
Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
Autor |
Wiadomość |
Pustack
V.I.P

Dołączył: 09 Kwi 2009
Posty: 4332
Przeczytał: 0 tematów
Ostrzeżeń: 0/5 Skąd: Grybów Płeć: Mężczyzna
|
Wysłany: Sob 8:57, 29 Cze 2013 Temat postu: |
|
|
Jeśli chodzi ci o cewkę zapłonową to nie ma znaczenia na jakie jest napięcie. Ważne aby uzwojenia nie były przepalone i nie było styku z masą. Oznaczanie cewek zapłonowych jako 6 i 12V jest bez sensu, bo nie wiem gdzie niby to napięcie miało by występować. Ja mam w elektroniku na wyjściu cewki zapłonowej napięcie około 150V więc określanie 6 czy 12 nie ma sensu.
Natomiast jeśli chodzi o pozostałe dwie cewki ( ładowania i świetlną ) no już jest różnica czy są na napięcie 6 czy 12V, ale można to rozpoznać.
|
|
Powrót do góry |
|
 |
Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
Autor |
Wiadomość |
pss
Simson Fan

Dołączył: 18 Mar 2013
Posty: 629
Przeczytał: 0 tematów
Ostrzeżeń: 0/5
Płeć: Mężczyzna
|
Wysłany: Sob 11:24, 29 Cze 2013 Temat postu: |
|
|
Pustack napisał: | Jeśli chodzi ci o cewkę zapłonową to nie ma znaczenia na jakie jest napięcie. Ważne aby uzwojenia nie były przepalone i nie było styku z masą. Oznaczanie cewek zapłonowych jako 6 i 12V jest bez sensu, bo nie wiem gdzie niby to napięcie miało by występować. Ja mam w elektroniku na wyjściu cewki zapłonowej napięcie około 150V więc określanie 6 czy 12 nie ma sensu.
Natomiast jeśli chodzi o pozostałe dwie cewki ( ładowania i świetlną ) no już jest różnica czy są na napięcie 6 czy 12V, ale można to rozpoznać. |
Te cewki mogą pracować w układzie z akumulatorem lub bez. Przykładem są motocykle MZ z instalacjami 6 i 12v dla pierwotnego uzwojenia. Różnica ma znaczenie dla simsona takie że na cewce 6v jest silniejsza iskra bo cewka zasilająca zdoła ją szybciej "na pompować" - te ostatnie, to tak to rozumiem mam nadzieję że logicznie.
Podam jeszcze jeden przykład - jawka50 na cewce 12v problemy rozruchowe i częste nie trzymanie niskich obrotów.
Jak to wszystko przekłada się na cewkę zasilającą ? może jakiś elektryk
najlepiej z doświadczeniem się wypowie, bo nie jestem pewien czy moje uzasadnienia są w stu procentach trafne.
|
|
Powrót do góry |
|
 |
Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
Autor |
Wiadomość |
Pustack
V.I.P

Dołączył: 09 Kwi 2009
Posty: 4332
Przeczytał: 0 tematów
Ostrzeżeń: 0/5 Skąd: Grybów Płeć: Mężczyzna
|
Wysłany: Sob 12:34, 29 Cze 2013 Temat postu: |
|
|
Ja pisałem o cewkach zapłonowych, tych małych w iskrowniku. Nie o butelkowych
pss napisał: |
Te cewki mogą pracować w układzie z akumulatorem lub bez. |
O jakich cewkach tutaj mówisz ( świetlna/zapłonowa/butelkowa ? ) Nie znam się na MZ-tkach, okej tam może być inaczej, ale mówimy tutaj o cewkach do simsona.
Dlaczego cewka zapłonowa " 6 V " zdoła szybciej napompować cewkę butelkową ? - Nie rozumiem
|
|
Powrót do góry |
|
 |
Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
Autor |
Wiadomość |
pss
Simson Fan

Dołączył: 18 Mar 2013
Posty: 629
Przeczytał: 0 tematów
Ostrzeżeń: 0/5
Płeć: Mężczyzna
|
Wysłany: Sob 17:41, 29 Cze 2013 Temat postu: |
|
|
Pustack napisał: | Ja pisałem o cewkach zapłonowych, tych małych w iskrowniku. Nie o butelkowych
pss napisał: |
Te cewki mogą pracować w układzie z akumulatorem lub bez. |
O jakich cewkach tutaj mówisz ( świetlna/zapłonowa/butelkowa ? ) Nie znam się na MZ-tkach, okej tam może być inaczej, ale mówimy tutaj o cewkach do simsona.
Dlaczego cewka zapłonowa " 6 V " zdoła szybciej napompować cewkę butelkową ? - Nie rozumiem |
Żebyśmy się dobrze rozumieli, ja piszę o cewce zapłonowej (butelkowa jak ją tu nazywacie) Cewka zasilająca układ zapłonowy (cewka obwodu pierwotnego) to już co innego, ale jak sądzę może być podmieniana na przykład na świetlną podobnie jak w innych moto - chociaż nie miałem powodu zamieniać w simsonie.
W starszych modelach, tam były jeszcze cewki połączone na wspólnym rdzeniu z wyjściem WN wprost ze statora (zakładam że autor nie pyta o nią)
|
|
Powrót do góry |
|
 |
Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
Autor |
Wiadomość |
lutek19
Nowicjusz

Dołączył: 26 Cze 2013
Posty: 13
Przeczytał: 0 tematów
Ostrzeżeń: 1/5
Płeć: Mężczyzna
|
Wysłany: Sob 22:29, 29 Cze 2013 Temat postu: |
|
|
nie wiem czemu ale z silnika powinny wychodzić 4 przewody a wychodzą 3 ponieważ cewka ładująca ma tylko jeden przwod :/ wychodzi od kondesatora jeden (cewka zapłonowa + platynki + kondesator) , od cewki świetlnej jeden i ostatni od tej na dole cewki ładującej jeden ;/ jak to zrobićżeby było zgodne z schematem ?
|
|
Powrót do góry |
|
 |
Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
Autor |
Wiadomość |
pss
Simson Fan

Dołączył: 18 Mar 2013
Posty: 629
Przeczytał: 0 tematów
Ostrzeżeń: 0/5
Płeć: Mężczyzna
|
Wysłany: Nie 2:12, 30 Cze 2013 Temat postu: |
|
|
Jest wszystko dobrze, nie we wszystkich modelach był wykorzystywany odczep częściowego ładowania. Mając trzy przewody podłączasz je zgodnie ze schematem i to tyle.
|
|
Powrót do góry |
|
 |
Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
Autor |
Wiadomość |
lutek19
Nowicjusz

Dołączył: 26 Cze 2013
Posty: 13
Przeczytał: 0 tematów
Ostrzeżeń: 1/5
Płeć: Mężczyzna
|
Wysłany: Nie 7:45, 30 Cze 2013 Temat postu: |
|
|
a możesz mi pokazać schemat gdzie są 3 wyjścia ? czy to jakoś inaczej podłączyć ? i czy jak podłącze isktrownik 12v pod regulator napięcia 6v i reszcze instalacji to nic sie nie stanie ? zapłon platynkowy
|
|
Powrót do góry |
|
 |
|
|
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach
|
fora.pl - załóż własne forum dyskusyjne za darmo
Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group
|