Forum o Simsonach

Sławek14

Witam!!Problem mam taki ze jest iskra przez jakies 2 kopniecia starterem potem nie ma jak utne kabel wyskokiego napiecia to jest przez taki sam czas !!!co to moze byc??(moduł mm nowy)!!(electronic 12V)!!!prosze o pomoc!!

Bartek16

a na innej swiecy sprawdzales??

Marcin21

A zmieniałeś kabel?Ale to raczej nie jest jego wina..

walker69

zmien kabel WN

chartson

wez diode ze starego radia czy czegos
i podlacz przed cewka i zobacz czy dioda mruga jak kopiesz w starter
jak dioda zacznie gasnac switlo zanikac z czasem to masz cos z modulem a jak nie to cos z cewka W/N

Kondzio333

Sławek14

wymienialem cewki kable i dalej to samo mam nowy!!!

pils30365

Zrób może w ten sposób:
jak masz w domu omomierz to ustaw w położenie 200 om, odłącz niebieski kabel 3 od modułu, zetknij jeden kabel omomierza do niebieskiego kabelka 3, drugi zaś do masy pojazdu - powinno być na oryginalnym statorze (DDR) 24-33 om, a na tym współczesnym (Tajwan) jakieś 17 om - tak najprościej można wstępnie sprawdzić poprawność działania czujnika w statorze. Ja miałem podobne objawy i okazało się, że płytka drukowana pękła w czujniku statora, no i trzeba było wymienić stator. Bardzo ważne w elektronikach jest dobre połączenie modułu z masą. Możesz jeszcze sprawdzić cewkę pierwotną w statorze: omomierz ustaw na 2000 om, odłącz czerwony kabel 14 od modułu i przyłóż do niego jeden z kabli omomierza, a drugi kabel omomierza zetknij z masa pojazdu, przy prawidłowym działaniu cewki powinno być 480 do 600 om (w zależności od temp. silnika). Wtedy możesz wykluczyć układ zapłonowy w silniku. A w nowym module ustawiałeś tzw. obroty eksploatacyjne silnika? Zrób może też tak: zapamiętaj położenie tego małego potencjometra w module (żebyś mógł „gdyby co” do oryginalnego ustawienia powrócić), następnie przekręć go max. w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara (dotyczy modułów z DDR-a, w przypadku tych Tajwańskim może być odwrotnie), kopnij i sprawdź czy masz iskrę, jeżeli iskra nie będzie się gubić to znaczy że miałeś za duże obroty eksploatacyjne na module. Jak się okaże, że to jest przyczyną to pytaj dalej jak się obroty eksploatacyjne ustawia. Sprawdź też wszystkie kabelki związane z zapłonem, czy czasem któryś się w środku nie nadłamał. Spróbuj też wykonać próbę zapłonu przy wyciągniętym kabelku nr 2 z modułu (chyba brązowo-biały), wykluczysz też zwarcie na stacyjce. Powodzenia.